随着人们生活水平的提高，家庭汽车拥有量不断上升，公路安全成为千家万户关注的重点问题。随之而来的是，对沥青混凝土路面的质量要求也越来越高。为了保障公路工程的质量，要加强对沥青混凝土路面的试验检测工作。随着科技水平的提高，路面质量比以前更好，一些检测方法已经不适合现在的路面，所以，在实际工作过程中，要尽早发现试验检测中的问题，及时采取有效措施， 以保证公路工程的质量。
1 沥青混凝土路面施工前的试验检测
1.1 沥青混凝土原材料的检测
试验检测可以从源头控制公路的质量，在路面施工过程中，原材料的质量对公路工程的质量起着决定性的作用。在公路工程项目正式施工前，要对相关原材料进行全面的市场调查，并取样进行检测，通过试验，得到相关数据，比较这些材料的优劣。对检测符合标准的原材料，尽量就近购买，减少运费开支以节约工程成本。
1.2 沥青混凝土的试验检测
在进行公路工程设计的时候，沥青混凝土的矿料级配与设计时的矿料级配往往不同，为了使矿料的级配达到标准的要求，在路面检测的时候，要对现场加强监测。在施工过程中，因为集料存在变异性，使混合料的基本矿料级 配与配合比设计的矿料级配并不一致。为了降低发生差异的几率，不但要对进场的材料进行检测，还要进行严格的 跟踪，每天开工前筛分热料仓中的集料，把结果与生产配料比进行对照，如果发现有问题，马上采取有效措施予以调整，使混合料的级配符合规定的标准，达到工程建设的要求。前期要向热料仓进行初筛，进行综合性的比较，如果级配不一样，就要马上通知有关部门，及时采取措施进行调整，使级配保持稳定的状态。在试验的时候，要求试验人员一定要按标准进行规范的操作，以保证检测结果的准确性，只有试验检测结果真实、准确、可靠才能保证工程建设的质量。试验中的每一个环节都非常重要，要仔细检查材料的流动值和稳定性，以保障工程施工的质量。
2 沥青混凝土路面施工过程中的试验检测
2.1 弯沉值的测试
经过贝克曼梁法可以知道路基路面的强度和荷载能力，可以测出路基路面本身的回弹弯沉值。在每个车道需要评定的路段，选择90~100个测试点，再根据公式计算得出相应的平均值。当计算出的弯沉值小于或等于设计标准时，弯沉值是符合标准的；如果大于标准时，则表示公路质量不达标。
2.2 压实度测试
在进行压实度测试的时候，一般采用核子湿密度仪和灌砂法来完成。其中灌砂法较常用，在开始测试之前，先要注明筒下圆锥体中包含砂的质量密度，然后到施工现场，通过测试干密度，进行击实试验，看现场压实度的极限值，干密度的比值。需要注意的是，不同的结构层，压 实度和检测频率也不一样，相关数值与标准数值可能有一些差距。
