2019-10-29 15:38
工程概况
项目位于国道111线丰宁段，起点位于丰宁与北京交 界处，经南岗子、南辛营、南二营、九龙山、和尚沟、白 塔止于撒袋沟门，与拟建的承张高速公路相连接，全长 23.661km，铺筑SMA沥青玛蹄脂碎石上面层。
项目实施目的
根据上海昌吉沥青仪器测定确定的SMA-13型沥青玛蹄脂路面原材配比、人 员、机械、压实机具，确定最佳人工、机械组合方式。确定关键工序的工艺指标控制。通过现场的压实和检测，确 定最佳压实遍数及松铺系数。
工程实施背景
近年来河北省修建的国省干线公路，路面结构层一般 为水泥混凝土路面和沥青混凝土路面两种，但由于承德地 区山区较多所以主要选用沥青混凝土结构。 沥青混凝土路面不仅在强度、水稳性、耐久性、平整 度、舒适性等使用性能方面表现较好，同时维修简单且有 利于管理。但随着我国现阶段经济发展增快，车流量日趋 增加，部分路段超载严重，加之承德地区的特殊的地理环 境造成部分沥青路面建成通车不久即发生早期损坏，具体 特征如下：
（1）在春季来临之时部分路段产生翻浆现象。这类病害 的产生是由于填料不符合施工要求或者地下水水位上升造成。
（2）在夏季高温暴晒的情况下产生车辙、沉陷、拥包 等病害。这些病害的主要成因是由于矿料级配、沥青混合 料抗车辙能力差造成。
（3）在冬季到来的时候，由于气温较低易发生温缩裂 缝、松散。这些非荷载性裂缝病害主要取决于沥青混合料 性能的优劣。由于冬季气温急剧下降致使沥青面层温度随 之下降，加之承德地区昼夜温差较大，沥青路面温度反复 升降，因此沥青应力松弛性能慢慢变低，致使劲度增大， 温度应力逐渐疲劳，超过其极限度或极限拉伸应变从而产 生裂缝。
（4）沥青面层部分透水严重。这主要是因为沥青混合 料透水和结构层内蓄水（AK型抗滑表层空隙率较大，透水 更为严重），在交通荷载和温度胀缩的反复作用下，引起 沥青与集料的黏附性和抗剥离性能丧失而导致路面破坏。 经过对承德地区交通状况及已建道路的使用状况进行 调研并结合经济指标进行比对，在对国道111线南大梁至 撒袋沟门段路面工程项目实地考察后，提出用普通石油沥 青、普通碎石进行沥青玛蹄脂碎石面层的试验课题。
施工方案实施
施工路段
国道111线南大梁至撒袋沟门段改建工程：K14+650— 16+340的左半幅、K19+560—K23+320的左半幅。
材料使用
碎石和石屑使用胡麻营碎石厂生产的碎石，压碎值 ≯20%，砂选用潮河水洗砂；矿粉先用隆化喜上喜水泥石 生产的石灰岩矿粉；沥青选用普通90号道路石油沥青， K20+850—K23+320段使用普通70号石油沥青；掺加3‰抗 剥落剂（抗剥落剂为沥青用量的3‰）；加3‰的木质素纤 维（木质素纤维为混合料总质量的3‰）。
SMA质量控制
SMA-13结构配合比 SMA-13结构的推荐配合比组成
结 论
（1）试验所测沥青用量为5.84%。
（2）上海昌吉马歇尔仪检测稳定度6.49kN，流值为3.6mm。
（3）摊铺厚度为3.6cm，碾压成型后厚度为3.0cm，松 铺系数为1.20。
（4）最终确定为碾压10遍。既静碾两遍后，振动碾压 6遍，再静碾两遍。
（5）上海昌吉公路仪器通过试验段确定机械、人员的施工组合，采用 MAP4000型拌和机集中拌和，用14台自卸汽车运料，使用 2台ABG-8820型摊铺机摊铺并结合人工找平。用1台水车 给压路机加水。1台YZC12型钢轮压路机、3台BW202AD 和2台DD110双钢轮压路机组合作为压实机具。三仓（碎石 10～15mm）占55%、四仓（碎石5～10mm）占21%、五仓 （石屑）占4%、六仓（砂）占8%、矿粉占12%、沥青用 量5.8%、抗剥落剂掺量占0.3%，木纤维掺量为0.3%，符合 JTGF40—2004《公路沥青路面施工技术规范》要求。