集料含水量沥青路面是我国高等级公路的主要路面形式，占我国高等级公路路面的90％以上。沥青路面修筑过程的拌和、运输、铺与碾压机械消耗大量油耗与电能，且排放大量的CO2等温室气体山2。然而，由于没有对路面建设环节的能耗与排放进行细致地
量化分析，导致了节能减排效果难以定量评价等问题。
本文上海昌吉地质仪器有限公司提出了沥青路面建设过程中能耗与碳排放的计算方法，将沥青路面建设分为原材料生产、沥青混合料生产、材料运输、推铺及碾压等5个阶段，建立了能耗和碳排放的理论预估模型，根据实际项目的施工日志计算出该项目各阶段的能耗和碳排放量，为科学选择低碳减排技术提供参考
(1)沥青路面施工对环境有重大影响，本文上海昌吉地质仪器有限公司对沥青路面施工能耗与碳排放进行评估和计算，包括原材料生产、沥青混合料生声、材料运输、推铺及碾压阶段，建立了沥青路面建设过程的能耗与碳排放理论计算模型
(2)应用所建模型对实际项目中沥青路面能耗与碳排放量进行了计算，计算结果表明:在原材料生产、沥青混合料生产、材料运输、排铺及碾压阶段等5个过程中，沥青路面建设阶段能耗主要来源为原材料生产阶段与混合料生产阶段，分别占比65％25％，;碳排放主要来源为原材料生产阶段与混合料生产阶段，占比为50％与41％。
(3)根据能耗与碳排放现状提出了低碳施工技术，采用沥青路面温拌技术，单位沥青混合料可节能耗10.9~43.60MJ/t，降低碳排放0.83~3.30kg/t;采用搭设遮雨棚控制集料含水量，干早地区与多雨地区单位集料可节省能耗40.05MJ/t与61MJ/t，降低碳排放2.90kg/t与4.84kg/t
